第六十三章 狼烟四起(第 1/3 页)

    凯越终于来了，上汽通用正式向中国市场投放了专为国人打造的入门级新车。

    别克这个在美国的二流品牌，经过通用汽车的营销，加上进入中国市场较早，成为国内一线合资品牌代表。当初和广汽雅阁相提并论的别克新世纪，让别克高级车的观念在中国广为传播。

    在赛欧被誉为是“小别克”之后，凯越同样挂上了别克的车标，并称为是“中别克”。

    6l手动豪华版，98万；8l自动豪华版，98万。

    凭借出众的外形和大空间，加上别克车标的加成，凯越一上市就获得了消费者的追捧，第一个月销量就突破7000辆，立即成为国内轿车市场不可忽视的力量。

    凯越由于瞄准15万的轿车市场，所以对中华“秦”的挤压效果并不明显。因为4at自动挡的“秦”仅售88万，比凯越便宜了5万元。

    不过对现代伊兰特来说，18万、28万定价的车型受到凯越的直接竞争，当月销量就下滑了3000辆。因为韩国车在国人印象中还是比美国车要低上一头，尽管同样源自韩国车型但凯越经过通用全球资源整合，明显更加讨国人的欢心。

    在这样背景下，现代立即宣布了6l伊兰特车型正式上市，手动标准型、手动豪华型和自动豪华型的售价分别为68万元、58万元和98万元。

    伊兰特的6l车型上市，终于给中华“秦”带来了销售压力，两者的价格区间开始重合，不少消费者比较一番后咬咬牙加一万块，买了伊兰特这样合资品牌的轿车。

    合资品牌的下压，中华“秦”由于口碑还可以，销量产生波动在1000辆左右，整体来说影响不大。

    反倒是奇瑞汽车新推出的“旗云”轿车，尽管号称使用进口发动机，但由于外形和“风云”类似，28万的售价买一款手动挡车型，销量很快就被打趴下。

    合资品牌往下压，国产品牌要往上走，双方之间交火在所难免。

    看到中华“秦”，88万的4at自动挡车型卖得不错，奇瑞老总詹夏秋也决心上马自动挡车型。

    为了宣传旗云，奇瑞喊出了宝马动力的口号，宣布旗云使用了宝马mini的发动机。

    因此，奇瑞打算像mini一样，使用同样的动力总成，去订购采埃孚公司的cvt变速器。

    采埃孚公司以at变速器著称，但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰daf集团的cvt业务。当时宝马还未与罗孚离婚，因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后，低成本的cvt就这样进入了采埃孚的视野，他们花了一大笔钱收购了发明汽车cvt变速器的荷兰daf集团相关业务。

    现在采埃孚的cvt只是小规模生产，供货给mini、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用at变速器，只有日系品牌在使用cvt变速器，因此采埃孚的cvt产品找不到合适的买家处于边缘地位。

    消化了daf的cvt技术后，采埃孚发现cvt跟at相比，还是at更胜一筹，便不再花力气进行对cvt投入。

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