第一百八十三章 更换车标(第 1/3 页)

    权衡之下，赵全复和韩皓不约而同选择了cvt作为华夏工业的主攻方向。

    at专利壁垒严重加上技术要求高，dct没有成熟商用产品只存在实验室中，三者中只有cvt相对容易攻克。

    在摩托车领域，华夏工业在cvt技术上有一些积累，虽然和汽车变器相比差之甚远，但确实是眼下最合适选择的道路。

    “cvt虽然作为主攻，但我还是建议成立at、dct研究小组，技术研究需要时间，现在立项今后要转方向筹备起来也能有铺垫。好比农民在肥沃的土壤中广播种，届时收获会有意想不到的结果。”

    作为汽车研究院长，赵全复在全局规划上有自己的见解。

    1：1：8，研资金在分配上at、dct和cvt的比例如此，华夏工业准备仿照韩国现代模式利用国际资源来研netbsp;      准备邀请英国里卡多公司出方案，德国博世公司提供关键零部件，由华夏工业派出工程师进行从零开始的研工作。这两家公司都是独立的供应商企业，不属于汽车巨头主机厂，只要出价合适，他们很乐意帮忙中国人研相应技术。当然未来研成功与否，他们不会保证，只会提供他们认为合适的方案。有这些就足够了，韩皓心知要研成功只能依靠自己的力量，外援只能是辅助作用。

    同时，汽车研究院还将和浙海工业大学联合一起，以cvt自动变器向国家申请863计划专题项目。

    863计划，是1986年3月开始实施的国家高技术研究展计划，属于国家对国际上最前沿、最战略以及关系国家安全展的科学技术进行统筹性研安排。例如生物科技、航天技术、信息技术、能源和新材料等，无一不是凝聚国际尖端高科技的领域。

    科学技术是第一生产力，从这句自小就写入课本中的口号可以得知，中国对科学技术的重视和渴望。

    当初国务院拿出专项1o亿国债资金，资助国内变器企业攻关自动变器，华夏工业被拒之门外，现在韩皓打算以一己之力开启研模式。他打算跟那些变器厂家联盟竞赛，看看到底谁先把自动变器研出来。

    从可靠渠道得到的消息，国债项目把at变器选为攻关方向，跟华夏工业选择的cvt赫然不同，就看谁能快人一步把自动变器弄出来。

    依照赵全复的预计，整个过程将持续3到5年，属于不断投入的重大项目。为此，该项目预算至少需要5亿元人民币，甚至更多，对实力较弱的企业来说几乎就是一股天文数字。

    “没事，明年行情好就在股市上增筹集资金，自动变器的研资金你不用担心。”

    华夏工业属于上市公司，现在需要大额资金的时候，融资渠道的作用就出来了。股民的钱没有利息，也没有偿还的责任，真是现代企业中融资成本最低的极佳选择。

    当然，筹集的资金一旦项目研成功，那么对股价的拉动也是直线上升，股民投资的回报一样非常可观。投资总有风险，就看你的眼光如何，以及上市公司的良心，是否真的把增的钱落实到实际项目中。

    1999年11月1o日，美国贸易代表团访华，与中国就加入to问题进行最后双边谈判。在谈判桌上，双方唇枪舌剑，对重大贸易问题进行了来回反复的锱铢必较。最终在国务院总理的压阵拍板下，中美签署了《中美关于中国加入世界贸易组织的双边协议》，这标志着中国与美国就此正式结束双边谈判，也为中国与其他主要贸易伙伴的谈判奠定了基础。

    美国是全世界的霸主，更是西方国家的领头大哥，中国搞定了美国，就等于成功一只脚踏入了to大门。中国加入to只剩下程序问题，唯一的疑虑是何时正式加入。乐观估计，在美国之后在中国跟欧盟的谈判很快结束，在2ooo年中国就能正式加入to，成为全球经济体中一员。

    在汽车领域，美国要求中国政府做出了不少让步。

    一、汽车进口关税降低，乘用车从现有7o-8o%关税降至25%，商用车降至1o%。

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