第一百六十三章 打压将至(第 1/4 页)

    在赵春雷踌躇满志将自己“悟道自然”的新设计完善之时，搭载中华集团自主研发6at的量产新车正式下线销售。

    作为中华集团的王牌，“唐”在当前suv市场中属于战无不胜的角色，已经连续42个月销量第一，市场标杆地位无可撼动。上次丢失王座位置正好是一二代新旧款车型清仓大换代之际，被同门师弟“宋”抢了风头，以800辆劣势屈居第二。不过凭借第二代“唐”优秀的品质，很快就在次月拿回来了头名，并一直保持到现在。

    如果当初旧款车型不提前两个月停产为新车型腾出产能的话，“唐”的榜首保持时间记录将会是超级惊人的恐怖。第一代的“唐”自上市当月就包揽了suv榜单冠军，并长期霸占月销量榜首位置，仅被后起之秀crv击败过两次。

    从2002年11月11日“唐”正式上市，迄今已8年多时间（满99个月），仅在3个月时间丢失过冠军。单款车型国内累计销量突破190万辆，海外市场50多万辆，距离300万辆大关一步之遥。

    一年一小换，三年中改款，六年大换代，中华集团每年都会对“唐”进行完善和升级。

    可以说，“唐”是中华集团非常成功的车型，为企业带来源源不断的用户群和净利润，拥有非常良好的市场口碑。

    因此，6at+2.0t动力的组合首亮相，当然责无旁贷落在了“唐”的肩上。

    轿车“秦”也属中华集团王牌，但定位紧凑型轿车的它，无法承担起6at+2.0t旗舰动力的豪华配置。

    至于中级轿车“汉”，市场表现不愠不火，基本保持在4000辆左右徘徊。要知道“汉”可是第一个真正打破了国产车15万天花板的成功作品，放在自主轿车领域足以称得上成绩优秀。但面对雅阁、凯美瑞和帕萨特动辄破万的中级车销量，凝结了中华集团智慧结晶的“汉”表现略逊一头。

    为了打响开头炮，综合考虑下选择“唐”来树立标杆更合适。

    “唐”也趁更换新动力之际，对内饰进行了升级，显得整车更加豪华，同时解决了好几处机械小问题。

    跟旧款“cvt+1.8t”相比，新款“6at+2.0t”组合换挡更快，同时“唐”百公里加速也快了1.5秒，达到了7.8秒的惊人成绩，再次开创自主品牌的新记录。

    号称国内“跑得比轿车还快的suv”，这就是全新动力“唐”的市场卖点。

    当“6at+2.0t”动力列装之际，“唐”也开始正式突破15万国产车的天花板。跟之前搭载了纯电动和混动的新能源细分车型不一样，燃油版2.0t的“唐”起售价从15.28万—17.88万，分为三款配置车型上市。其中走量车型就是15.28万的精英版，落地价格在17万出头，预计每个月销量在500台左右。

    小规模量产上市，一是有问题可以及时完善，二是测试市场对其反应如何，三是树立起中华集团的高端形象。

    能拿出当今市场上最好的动力组合，6at和2.0t单独一项都是极大卖点，而中华集团将两者统一起来，追赶上了国际一流水平。

    全球第一辆6at+2.0t量产“唐”的购买者，跟其大大有缘。

    国际友人维金斯同志，这个曾在dsi工作了16年的资深技术专家，投奔福特又被中华集团挖角到中国，也是中华自主6at团队的主设计师，当仁不让提前付款预定了第一辆量产新车。

    为了表彰他的突出贡献，韩皓特意为他在车间举办了这个小型交车仪式。

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