第1029章 空中机场的进展(第 3/3 页)

    未来如果有稍微大点的电动飞机进入序列，跑道可以随时加宽。

    听到工程进度，张寒点点头。这个进度已经是非常快了。

    目前人员培训都已经基本上完成了，包括飞行员也已经培训完毕。空中巴士的驾驶是非常简单的，再加上有智能系统辅助，所以操作也非常简单。

    除了自己培训的飞行员，还有一批有经验的飞行员。这些飞行员也都驾驶过小型飞机，现在被龙腾航空给挖了过来。

    对于进入龙腾集团，他们自然是非常的愿意。再说了龙腾集团给的工资也是非常高的。

    京沪航线，每个架次他们的工资是五百块。每天如果飞两个架次，就能拿到一千块的工资。

    空中巴士是小型飞机，每架飞机一名飞行员，一名乘务员。乘务员没架次的工资是两百块。

    如果一个月飞六十个架次，飞行员能拿到三万的工资，而乘务员能拿到一万二的工资。

    再加上龙腾集团的福利，招聘非常顺利，竞争也非常的激烈。

    张寒他们也对很多东西进行了布置讨论。目前的票价被定位700元。比高铁二等座贵一百多，比一等座便宜一百多。

    这个票价对于消费者来说还是能接受的。

    十二名乘客，每个架次的票务收入为8400块，飞行员乘务员的工资为700块，平均能耗成本为1500快，税收，地勤等成本平均下来最多500块。

    这样算下来，每一个架次，龙腾航空的成本在3700块左右。这个成本是经过精心计算的，未来不会有太大的出入。

    如果每一次都能满员的话，每个架次的利润为4700块。而张寒他们也考虑到不满员的情况，按照平均每个架次十个乘客来算，平均每个架次的利润3300块。

    总而言之，每个架次，三千块的利润是很轻松的。按照每年700个架次来算，一架飞机每年的利润最少210万。

    按照这个计算，一架飞机最多三年就能收回成本。剩下的就是净利润了，这样的利润是相当高的。虽然每一架飞机每年赚的利润连大飞机的零头都不到，但是架不住飞机多啊，数量多了，利润自然就可观了。