第1204章 虚拟股份制(第 3/4 页)

    还有一个因素，就是航空货运能力的持续增强。

    从2013年4月开始，波音公司开始向大东航空交付货机。沪市和羊城的5座改装机库，加上鲁东舦古一条改装机库，火力全开，截止到今年6月份，两年多一点的时间，已经交付了63架767-300货机和9架737-300货机，交付进度和合同约定基本相符。

    这全部72架飞机，其中的9架窄体737货机，被几家快递公司一抢而空，宽体767货机，也被大家买走了接近一半，光是顺风航空一家，两年多的时间就买走了15架767-300型宽体货机。

    饶是如此，大东航空依然剩下了31架767-300宽体货机，加上之前自有的20架货机，货机总数达到了51架，这已经达到了穆东对于大东航空货机数量的顶层设计。但现在看来，极有可能再扩容10架以上。

    这么多货机，正好匹配了大东快递不断增长的运力需求。加上大东航空这么多年攻城略地，和国内众多机场实现了航空货运中转合作，建设或者改建了7处跨省航空分拣中心和十多处省级航空分拨中心，航空货运的运力和效率，达到了空前的高度。

    ……

    穆东用了好几天的时间，梳理出了这些脉络，心里感到非常自豪。

    最让他自豪的是，大东快递在2013年实现盈利，并且在2014年实现更稳定的盈利之后，到了现在，业绩已经稳居快递行业第二名，仅位于顺风快递之后。

    取得这个成绩实属不易，其中冷暖，如鱼饮水。

    眼下，公司到了一个高速发展的瓶颈期，突破了这个瓶颈，就可以站稳行业老二的位置，进而向榜首发起冲击。

    如果卡住不动，当前的第二把交椅，怕是既坐不安稳，也坐不长久。

    所以，不可懈怠。

    ……

    一个公司高速发展的瓶颈，总结起来无非三个方面：资金、人才和管理。

    资金方面，大东快递是无需担心的，无论需要多少钱，大东集团都会全力支持；

    那么剩下的只有两个问题：人才和管理。

    人才方面，高层的人才并不缺，甚至省级分公司的管理人才也非常稳定，现在最缺的，是地市分公司和县级分公司的管理人才。而解决人才问题，有三个途径，一是留住现有优秀人才，而是内部提拔优秀人才，三是外部引进。

    而无论哪种方式，留住人才的核心因素只有一个，那就是，待遇。

    大东快递的待遇不错，哪怕是最基层的快递员，只要工作努力，月收入过万的也很多，这种情况在一线城市尤为普遍。

    所以，单纯提高工资和提成，已经不能激发管理人员的积极性。

    而管理方面，也需要根据公司发展情况和人才需求情况，做出一些改变。

    ……

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