第九百四十五章 不想玩F1(第 2/3 页)

    那些小车队想要赚钱怎么赚？其中就有个办法，就是出售参赛位置，这在赛车界里非常常见，就连当年的车王舒马赫也是因为这个样子才能入行。

    所谓的付费车手，就是车手自己找到了广告赞助商，然后广告商出钱，和车队联系一个参赛的位置。随着f1车队面临的经济压力越来越大，大车队还好，赔钱也不怕，对小车队来说那是想尽办法要回本才行。于是这车手的位置也是越来越贵了，从最高的一年三百万，到现在的一年四千万！

    现在什么科维亚特、佩雷兹都是这种付费车手，自己掏钱加入车队参加f1比赛。华夏不是没有好车手，像程丛夫和马青骅都是很不错的车手，但是因为没有强力的赞助商，至今只能做试车手。

    这个佐藤琢磨，就是一个付费车手，找到了倭国的赞助商参加的f1。是倭国在f1会走的广告牌。

    但是佐藤琢磨在f1，那可真是混的跟个dog一样，当年央视直播f1的周末，被人吐槽的最多的车手就是佐藤琢磨，那时候所有人都想弄明白一个问题：‘这个倭国鬼子，到底会不会开车？’

    佐藤琢磨的驾驶风格被誉为‘自杀式驾驶风格’，都怀疑他的车技是从神-风-敢-死-队学来的，人送外号‘爆缸王’，车子开出各种各样的问题，很少完赛。特别是2006年比利时站，一头撞上‘车王’舒马赫的车，导致后者退赛，气的舒马赫过去拍着佐藤琢磨的头盔就是一顿臭骂。

    总而言之，佐藤琢磨当时就是作为‘f1的笑话’存在的。参加了七年f1的91场分站赛，各种原因退赛32场，总共只拿到44个积分，倒是登上过一次领奖台，那是2004年星条国的分站赛，只有八辆车完赛。。。。。。

    当然，佐藤琢磨虽说是在f1是个笑话，但是毕竟那也是世界上车技最好的一百多人里的一个。他的问题在于驾驶风格太特么的热血了，要不然也不会被人送上‘爆缸王’的雅号。后来终于在2009年的时候，随着超级亚久里车队退出f1，佐藤琢磨也没有了广告商，所以他从f1失业了。

    但是树挪死人挪活，佐藤琢磨2010年进入了以剧烈事故著称的印地赛车（还是赞助车手），完赛率反而大大提高，参加了125场比赛，只有一场退赛，不过成绩也很一般，直到去年终于拿到了印地五百的冠军。当然，这也值得尊重------毕竟他老人家已经四十岁了！

    萧鹏说杨猛是‘加强版的佐藤琢磨’，实在是因为杨猛开车比佐藤琢磨还热血。这丫的就可能就不知道刹车在哪！大事故没发生过，小摩擦不断。不然萧鹏也不可能不知道为什么兰博基尼修车那么贵了！

    毕竟人家豪车维修就是一个字：换，而因为零部件价格高，4s店都不会备件，需要更换就要从国外预定进口。维修费用当然高了。都是杨猛修车修出来的经验。。。。。。。

    不过对萧鹏的评价，杨猛倒是毫不在意，不以为耻反以为荣！

    萧鹏心底鄙视了他一下，继续对让托德说道：“而另外的车迷则是从日常用车乃至改装中一步一步了解赛车，关注赛车。这些‘草根派’车手更希望赛道上的赛车更接近日常使用的车辆。这样的车迷占据了我们生活中的大多数。”

    “现在我们国家的赛车比赛，最受欢迎的还房车赛车，尤其是低级别的房车赛事在推广和商业运作上占据了天时地利，最成功的案例莫过于华夏房车锦标赛。这房车赛由于汽车厂商的资金涌入，大大改善了车手的收入状况，受薪车手的数量增加，使得越来越多的车手加入了房车赛事。方程式的比赛倒也被人忽视了，也没有了当年的热度。”

    听了萧鹏的话，让托德有不同的意见：“话不能这么说，毕竟f1才是世界赛车界最顶尖的赛事。代表着高速度，高科技！”

    杨猛听后冷哼一声：“啥玩意？高速度高科技？现在的f1还能跟以前比么？小排量的车晃悠着玩，又不能进站加油，超车是越来越少了。哪能比得上房车赛？又是撞车又是超车，看上去视觉效果更好，更让人愿意关注这种运动。现在的f1呢？排队过家家轮流跑，不出失误就能守得住位置，无聊的很啊。”

    杨猛倒真没说错，现在的f1观赏性确实比之前少了太多了。他说f1是‘小排量’也不是信口开河。国际汽联这些年一直在发动机上做文章，一直在限制发动机排量。

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