第681章 雪崩式坍塌(第 3/4 页)

    苏总工摆了摆手，打断了他们的询问：“去吧。”

    消息传到北亰，举国关注。

    在交通运输部的协调指导下，中交第四航务工程勘察设计院、交通运输部天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、中山大学河口海岸研究所均在第一时间派出资深专家紧急支援……

    国内25位常年研究珠江口泥沙、潮汐和气象方面的顶级专家，成立了技术攻关“国家队”。

    专家组先后召开36次专题会，开展了9大类300余项风险排查，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器。

    先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因。

    制定应对措施，探索建立预警、预测机制的可能性。

    所有人都精神紧绷，愁眉不展。

    陆子安也很着急，但确实是无能为力。

    海洋泥沙回淤是世界性工程难题，早在设计阶段，工程师们就有考虑到珠江口海底泥沙回淤，制定过施工解决方案。

    之前，他们一直依照这个方案，有惊无险地完成了前十四节沉管的安装。

    可是随着隧道的延伸，海底水文情况逐渐发生了变化。

    “e15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河口冲淡水和浅滩下泄泥沙的直接影响，铜鼓浅滩尾部淤积南移，沉管施工处于有利于泥沙落淤的水动力泥沙环境中。

    特别在冬、春季，受潮流、东向风浪等作用，铜鼓浅滩泥沙再次启动扩散，直接影响“e15”沉管以东基槽区域，因而基槽淤积越发严重。

    专家们根据现场大量实测资料，并结合动力地貌、卫星遥感反演、数学模型试验等相关研究进行了无数次的激烈讨论和缜密的研究。

    在此期间，陆子安唯一能提供的，就是对他们提出的内容做出精细的模型推演。

    令人惊奇的是，随着一个个可能的因素被排除，最终他们从这模型里，还真发现了一些问题。

    附近的海域，有不少采砂船。

    这些周边的采砂活动，看似平常，但实际上对港珠澳大桥岛隧工程沉管基槽回淤影响较大。

    基槽出现异常回淤的主要泥沙来源是内伶仃岛附近采砂作业所致，采砂形成的高含沙浑水以直接输移和再搬运方式进入基槽。

    情况探明，项目部立即向上级进行了详细的汇报。

    依据攻关组大量详实、严谨的研究结果，官方第二天便公布了最新申明：即日起，沉管作业区上游十几公里范围内的7个采砂点停止采砂。

    这一年的春节，所有人都留在了珠海。

    没有硬性规定过，但却没有一个人离开。

    所有人都在为节后e15沉管的再次对接做着详尽的准备。

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