565 歼-10总工玩心眼儿(第 4/4 页)

    可要装成微醉的样子，这样大家谈起来就都方便不是？

    “在飞机飞行过程中，要调整飞行姿态，控制飞行轨迹，就需要对升降舵或全动平尾、副翼和方向舵等机构进行操纵；要控制飞机的飞行状态，就必须调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角等机构进行操纵。越是复杂的气动布局，机械式的也就越无能为力，对吧？不仅会让整个飞机的控制系统重量增加，控制也繁琐，无论是机械式，还是模拟信号控制系统，都不是最好的选择。利用中央计算机辅助控制处理的余度管理操纵方式，才是最为合适的……”宋总一堆专业的术语说出来，郑宇成脑袋发昏。

    就连谢凯，也听得有些愣神。

    听专业的飞机总设计师讲，远比他自己在网络上翻那些不靠谱，不确定真实性的资料要容易很多。

    “那架样机，也是采用这个？”谢凯装着迷糊，虽然听的不是特别懂，但是也知道，国内的数字式飞控系统，不过刚起步。

    那个未来在很年轻就会成为611所长，刚从学校毕业没有多久的年轻研究生，可在谢凯的计划名单中。

    “不，采用的是模拟信号控制，整个操纵机构太沉重……飞行控制等问题不大，不过在飞行性能跟飞机自重等方面都会有着不小的缺陷。”宋总也没有什么隐瞒。

    听到这里，谢凯便明白了。

    米格-29好像就是采用的这种飞控系统，造成了米格-29被人诟病的原因。

    在三代战机上，也就只有老毛子的米格-29是采用的这种二代战机的控制方式。

    这也是一件无奈的事情，电子工业落后，计算机发展水平有限，自然也就容易出现问题不是？

    人家在落后的控制系统运用中，还能让米格-29飞行性能那样优秀，也可以看到他们的设计制造实力究竟有多强。

    至少，中国是搞不出来的。

    别说米格-29这种，哪怕是米格-29这种把铁疙瘩送上天，还能飞得更快，更高，中国现在就做不到。

    “那架样机，是十号工程结构设计，机体设计的验证，对吧？”谢凯的话，顿时就让宋总跟霍海源几人傻眼了。

    这小子不是醉了？

    就是没醉，怎么就能知道这些事情？