1797 最令人放心不下的 技术有突破了(第 4/4 页)

    超-7a上面也使用了这个，并不是全权限的三轴四余度数值电传系统，而是融合了机械操作系统的单轴纵向变稳系统。

    这玩意儿，是国内最早开始研究电传操控系统的技术成果。

    87年，沈飞等单位就开始利用歼教-6来改装空中飞行试验模拟研究机，也就是单轴纵向变稳定性飞机，代号bw-1，不再使用机械操纵杆，而是采用纯数字式电传操纵系统，利用飞控计算机来操作飞行等，在90年获得了国家技术进步一等奖。

    这也算填补了国内这方面的空白。

    不过，由于只是采用的单轴电传操控，飞机除了纵向俯仰方向是采用电传操作，其他方向依然是传统的机械操作，很多复杂的空中飞行模拟，这架技术验证机都没法承担，虽然技术含量很高，进步也很大，却并不具有实用性。

    沈霍伊的研究，现在用歼-8作为对象飞机，取得的成果不少，却并不是三轴四余度的操作系统。

    611这边一上来就挑战难度最大的，如果不是红旗集团大量砸钱，加上不少单位配套，进度也没有这样快。

    “十号工程也是融入了这套系统，等到完成试飞，即使无法追上世界上战机最先进水平，也不会差太远，应该达到中等水平。”宋大佬的话，告诉了龙耀华等首长，他们的十号工程在性能上会比原本军方给出的标准高很多。

    更高兴的是谢凯。

    如果四余度电传操作系统进度不快，歼-10一开始的时候，是不会采用这样的操纵系统的，而是要等到完成试飞后，由杨伟团队来进行优化设计、排故公关、设计定型等工作，最终要等到2004年才能完成设计定型。

    谢凯不希望等那么久。

    要不然，一开始他也不会要求611这边先让杨伟他们搞四余度电传操控系统的公关。

    整个四余度电传操控系统，核心是飞行控制系统，涉及到的计算机，404在大力投入；涉及到的传感器跟控制器，红旗集团数控系统研究中心同样在大力投入……

    基础的配套，有了，剩下的就要整个团队让这套系统完善起来。

    不仅是硬件，还有软件系统。

    逻辑电路、伺服系统、运算电路等，都需要有效地整合起来。

    而铁鸟天一出来，这些系统是否有问题，直接模拟运行，在铁鸟台上仿真就可以轻易监测。

    找出问题，再修改设计，事情就容易多了。

    (本章完)