1820 有这样性能的运-15,还要什么伊尔-76?(第 3/4 页)

    平时没有了解具体情况，现在知道了，自然惊喜。

    “运-10的空重都达到了58吨，运-15无论是长度还是机身直径都增加了不少，怎么总重量没有增加？”不是谢凯怀疑，而是太难相信了。

    要是真的，困扰国内航空制造业发展的一些基础技术，已经被解决了。

    “运-10之前没有大压机，机身为了保证结构强度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也没有取得突破，这几年，在基地跟冶金工业部相关单位的合作下，原本一直没有搞出来的lc4高强度铝合金也开发出来，在有了大压机的锻造后，强度更高……”

    听到这些成果，谢凯突然有了一种想哭的冲动。

    这些被称之为航空产业进步路上拦路虎的基础技术，终于取得了突破。

    “目前国内正在研究lc6，苏联的b96合金技术当初我们国内拿到了，小批量实验室条件制造下，性能还不错。另外，为了进一步减轻飞机自身重量，增加机体结构，我们在运-15的设计过程中加入了tc4钛合金。用tc4钛合金在大压机锻造后作为飞机主大梁，同等结构强度下，重量减少了至少8吨……”

    两人你一句我一句地向谢凯介绍着眼前这架飞机上面的技术成果。

    仅仅使用钛合金，机身重量节省8吨，这意味着什么？

    意味着飞机可以多带8吨的燃油，可以多携带8吨的货物！

    意味着飞机可以飞得更远……

    唯一不好的就是制造成本增加的不少。

    一吨钛合金，尤其是tc4这样军用级别的顶级钛合金材料，制造难度本来就高，一吨仅仅材料都得二十多万。钛合金属于难加工材料，加工困难，加工费用更高。

    “使用了多少钛合金？”谢凯估算着价格。

    要是成本太高，最后这飞机价格喜人了，就不美丽了。

    “3.5吨左右，成本要增加好几百万。”程不时有些尴尬。

    运-15的成本，比运-10的成本增加了几乎一倍。

    “这还没什么问题，最大载荷情况下，航程多少？”谢凯问出了最想知道的事情。

    运输机，特别军用运输机，这是最重要的指标。

    当年运-10之所以在民航客机失去发展前景，最终也没有被缺乏大飞机的空军看中，就因为各种指标太差。

    最大起飞重量110吨，空重就达到了58吨，剩下52吨的重量用来分配给飞机搭载的燃油跟载荷。

    改装成空中加油机，整个飞机中连自身飞行需要的燃油，总共也就52吨，最多有四十吨燃油给战机加油，而用轰-6改成加油机，最大载油量都有四十吨，如果换装涡扇发动机，最大载油量也有50吨，运-10并没有优势。

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