751 GPS监控下的五轴，偷走是没可能的（67/100）(第 2/4 页)

    而限制国产发动机发展的，不再是可以承受更高工作温度的发动机关键核心零部件的材料跟强度，却出在了加工上！

    谁甘心？

    一股莫名的火气在众人胸腔弥漫。

    可谁都没有任何办法。

    “没有别的途径吗？”龙耀华总觉得胸口憋着一口气。

    “没有，不仅是战机发动机，还有火电厂大功率发电机的燃气轮机，舰船用的燃气轮机等，很多都需要五轴加工。当然，叶片也可以用四轴加工，但是我们这整体涡轮盘，也就没有什么用了。”谢凯苦笑。

    设计整体涡轮盘，也是因为之前涡扇-6采用国外那种组装叶轮的加工工艺跟制造工艺不过关。

    这是未来的发展趋势，从涡扇-6被接手后，谢凯没有提多少要求，整体涡轮盘是他唯一提的要求。

    当初孙宏提出了谢凯这设计要求的不切合实际，国外在这方面的研究都属于前沿科技。

    可没办法，谢凯要求了。

    404的领导也把这个技术列为整个发动机项目的重要技术核心，因为美国先进战斗机计划（atf）就是这样列的！

    这是一次跟世界先进前沿科技肩并肩发展的机会。

    谁愿意放弃？

    “涡扇-6明明试验成功，却被下马，很大一部分的原因就在这上面。按照原本的涡扇-6设计，提供高压气流的叶轮，是采用弯曲叶片跟轮盘利用榫头连接的。为了连接的稳定，就需要在连接叶片的轮缘上加工榫槽……采用整体结构，就会使整个涡轮盘结构大为简化，根据我们超级计算机模型分析，相对传统的叶轮，整体涡轮叶盘不仅结构重量会降低60%~73%，结构强度跟可靠性也会高于榫头连接的叶轮40%~56%，涡轮效率可以由原本设计的50%提高到70%……”姜晨阳的一连串数据，让龙耀华等人明白了为什么他们执意要用这种结构的叶轮。

    “采用原本的结构呢？”龙耀华真心不想放弃，“可以在等到五轴取得突破，再使用整体涡轮盘。”

    “采用原本的结构，我们的发动机提供的推力，就无法满足150吨级的军用运输机起飞，同样也无法支撑双发超-7……”孙宏直摇头。

    如果可能，他们在设计方面，早就修改了，也不至于现在遇到一个问题就停顿，遇到一个问题又停顿。

    “其实还有个更重要的原因没说，采用榫头连接的叶盘，根本无法承受我们修改设计后发动机的高压气流跟温度，试验每次出问题，都因为榫头的腐蚀、微动腐蚀、裂纹及锁片损坏等原因引起的故障。这样的发动机，没有任何可能通过民航总局的验收。”孙宏说了实话。

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