1799 反其道而行之,降低进气口温度(第 2/4 页)

    他们确实不明白谢凯想要表达什么。

    “其实，要解决目前遇到的困难，不应该只是在材料上下功夫，而是修改设计，在比较低的进气温度进入后，提高燃烧效率跟推进效率，而不只是强调增加发动机热效率……”谢凯终于把想要表达的说了出来。

    现场的都是专家，谢凯说的他们不是不明白。

    只是他们不相信，一直困扰他们的问题这样容易能解决。

    “降低温度？这会让推进效率更差……”

    “温度如果太低，发动机热效率不够，动力系统能提供的动力将会更差……”

    “别人都是提高温度，降低了温度，根本无法提高战机的动力系统……”

    大多数人，都不相信谢凯这说法。

    孙宏则是琢磨着谢凯这提议的可行性。

    东风动力厂组建后，涡扇-6团队跟涡扇-8团队跟相关技术资料都划入了东风动力厂，整个动力厂一边扩张一边继续改进这两款涡扇发动机的设计，并且投入大量资金进行实验。

    一直以来，都在不断改进设计，增加发动机进气端的温度，以此希望获得更高的热效率，提高发动机的动力，可以让使用的战机拥有更好的动力系统。

    之前说的降低温度，并不是修改了设计后降低，而是实验过进气端温度达到1540c时整个发动机的试车。

    效果很差，连续不间断开车运行，发动机内部核心的涡轮风扇一部分仅仅工作一百多个小时就已经有融化的痕迹。

    “超-7自用型号，对发动机推重比要求并不高，我们需要的是可以提高使用寿命，降低单位使用成本的发动机！”谢凯提醒众人，“为什么不能试试？温度不需要降低太多，却能有效提升发动机核心零部件的使用寿命……”

    谢凯并不是这方面的专家。

    但是他却觉得可以试试。

    国内的很多技术专家，确实容易陷入误区。

    没有经验，大多数人都认为只需要提高进气端温度，提高热效率就能提升发动机推力了。

    “除非现在能取得突破。既然没有办法，就换个思路，寻求别的方向。本来只是中推发动机，如果需要更大的推力，直接等着使用涡扇-10啊！现在连用的都没有！”说到后面，谢凯有些冒火，“设计是现成的，超级计算机中用来验证的模型也是现成的，只要修改设计，模拟论证一下，不合适就没有必要去搞了，这花不了多少时间。”

    没有人这样去考虑过问题。

    发动机，不都是应该这样么。

    “这样确实有可能，只要满足使用条件，进气端温度降低一些，使用寿命能提高很多。”孙宏则是认可了谢凯的说法。

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