869 数额巨大，却如同儿戏的交易合同与运输合同(第 2/4 页)

    谭林看着船王离去，再看谢凯，苦笑着说到，“全球有运输需求，却又这样对待船王的，估计也就你一个人了。”

    “哪又如何呢？他如果不是有利可图，回来主动找我们？虽然他是世界第一船王，但是也没法一次给我们提供全部运输完的油轮。”谢凯尊重船王，那是因为他佩服这样没有金手指，全部靠着自己努力登顶世界第一船王宝座，好几个国家的国王都给授勋的传奇人物，是值得尊重的。

    尊重是一回事儿。

    商业合作，那又是另外一回事儿。

    谭林所有所思，谢凯的一些想法，一些行为，都让他觉得这个年轻人越来越让人琢磨不透。

    能被那家单位这样放任，也不是没有道理的。

    “东方公司的人，需要见见吗？”谭林问道，“他们只派来了一个业务部经理跟他的助手。”

    “见。”谢凯毫不犹豫，“东方公司要是能再提供跟环球差不多的运输量，这次的事儿就算成了。”

    林一阳也没想到，对方这样年轻。

    他不确定对方真的愿意给出这么高的价格。

    “运费根据你们能提供多少商船来确定。在这之前，我们刚跟环球公司的包爵士聊过。”谢凯看着林一阳，不在意他脸上的怀疑。

    环球公司跟东方公司不同。

    环球公司从最开始刚建立，船王只有一艘的时候，就采取了跟别的船主不同的运作模式——长期租赁。

    这样收费更少，但是业务却更稳定。

    而且船王的行事准则为宁可少挣钱，也不冒险。

    东方公司不同，在79年收购破产希腊船运老板订购的尚未建造完成的海上巨人号后，东方公司就在老董事长过分看好世界海运业务的情况下，不断订购大吨位的巨型货轮跟油轮，这导致整个东方公司欠着高达200亿港币的外债。

    现在国际上船运竞争激烈，环球公司的商船吨位增长厉害，东方公司的业务更少。

    所以，在知道了这笔业务后，林一阳这个业务经理全部被公司全权委托，处理这事情。

    就连海上巨人号，也是调到了这边，因为从中东往亚洲运油，航程更短，何况波斯湾的情况让这边的运费更高。

    林一阳可没想到，环球的老当家亲自过来了。

    几千万美元，会让对方亲自来么？

    “我想知道，合作是长期的还是只是这一次？”林一阳掂量了一下，放低了姿态。“如果是长期合作，我们可以调集更多油轮。”

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