1800 垂直起降超音速战机,必须搞(第 1/4 页)

    第1800章 垂直起降超音速战机，必须搞

    “按照这种修改，前段进气温度从目前的1420c降低到1380c，燃烧效率跟推进效率只会降低5%左右，使用寿命会提升到约700小时……”

    孙宏神色怪异地看着谢凯。

    心中的激动不如震惊。

    谢凯并不是发动机领域的专家，但是人家却能找到问题关键所在。

    不佩服都不行。

    “孙总，降低了5%的功率，是否可以满足我们的使用需求？”谢凯关注的不是降低了多少。

    使用寿命翻倍，算起来，也是很大的突破，尤其是推力降低很少。

    “完全可以满足超-7的使用。”孙宏不得不面临这样的结果。

    即使震惊，也只能接受。

    他们之前真的没有往这方面考虑过。

    “单发的超-7甲，主要作为高级教练机使用，起飞重量要求不高，空中航程等都可以尽可能降低，没有任何问题；即使双发的超-7乙，两台发动机，也能完全满足使用需求，甚至会因为发动机结构减轻，不影响航程跟机动性……”

    “既然这样，就继续改进这种设计结构，争取找到最优的设计，制造样机进行实验。只有一条，效率跟推重比必须满足超-7乙的使用需求，同时提升发动机使用寿命，让单位使用成本降低下来。咱们空军经费少，不仅要战机性能先进，也需要使用跟维护成本更低，否则空军那点经费根本无法承受……”谢凯仿佛没有什么感触。

    对他来说，无法达到苏联进口的al-31那种1500小时的使用寿命，就缺乏竞争力。

    推力跟推重比都有很大差距，使用成本还很高。

    al-31发动机目前价格也就200多万美元一台，单位成本也就一万多美元每小时；即使这样，对空军来说，飞行成本依然很高。

    rd-33发动机价格便宜，可战机性能降低了很多，成本低，带来的是性能的不足。

    空军不仅装备不起多少先进战机，也承担不起太多先进战机的飞行。

    要是一百架苏-27，每天飞行一小时，仅仅发动机成本，那就需要将近两千万美元，这还不算其他的燃油成本、机场建设成本、战机整体折旧等一系列的成本。

    这些都算起来，成本至少得超过3000万美元。

    这还只是每天。

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