773 150吨级，运-15？(第 1/4 页)

    “运十的宽体机型号，也算是一个新的衍生型号，最大起飞重量在15o吨级，先搞军民两用型号……”马凤山把运十新的改型设计做了介绍。

    “这样的情况下，已经不再是运十了吧？”龙耀华听了介绍后，比起军方需求的性能指标来说，还是会差一些，不过新的型号，技术性能进步不小。

    “可以说，不算是运十，因为这种机型，我们改成了上单翼，为后面的上单翼做准备。国内大型运输机设计上面，经验乏善可陈，缺乏经验，现在正在补充各种不足……”马凤山说道。

    李明山看着他们，“上单翼设计，不用于民航？”

    “完全是为了军用，毕竟宽体客机……”马凤山回答着，“虽然灵活性差一些，但是稳定性更好，军用运输机需要考虑部队人员跟装备物质空降，需要考虑低空飞行性能……”

    根据马凤山的介绍，这完全就是一个新的项目。

    谢凯清楚地知道，上单翼结构，也是他之前提出的。

    “民航客机用这种结构，性能很差，尤其是机场里面乘客听到的噪音会非常大，不利于市场推广。”李明山虽然知道，但是不希望4o4研究大飞机只是为了军用，“空军虽然提出建设展方向，谁都清楚，短期内是没有可能大规模装备大飞机的。”

    军民两用，才是最合适的。

    目前经费有限，未来很长一段时间，空军都是以部队建设探索试验为主，防御的国防战略，让军事开支可以降低到一个非常低的程度。

    专门搞大型军用运输机，还不是非常符合军队未来的展需要，这就让李明山觉得有些浪费。

    有钱，没有问题。

    在没有钱的情况下，这样搞，显然不太合适。

    上单翼飞机，动机吊装在机翼下面，跟机舱平行，噪声直接传入机舱，并不适合民航客机。同样，上单翼飞机由于飞机动机不想下单翼飞机的动机那样距离地面近，对于机场跑道等要求都非常高，没法实现野外起降。下单翼飞机连空降部队从侧面舱门跳伞，都没有可能……

    民航客机跟军用运输机在使用性能要求方面，都是不一样的。

    军用运输机需要实现的是大规模空投能力的建设，如何更快更高效地把部队跟装备送到急需的地方，不用考虑旅客的乘坐体验。

    如同现在的运八，机舱内没有气密设计，也没有空调技术，士兵押运得穿着厚厚的军大衣来保暖……

    民航客机，先考虑旅客乘坐体验。

    噪音太大，谁还花钱来买罪受？

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