1796 起步就逼近歼-10B跟歼-10C的十号工程(第 1/4 页)

    “首长，这有很多不一样的，虽然都是鸭翼加大三角翼的气动外形设计，十号工程在设计过程中，由于很多技术得到突破，得到超-7的验证，十号工程的一些设计都是远高于超-7的……”

    为了向首长证明，这并不是放大版的超-7a，作为总设计师，宋大佬开始介绍细节设计。

    “超-7尾部没有尾翼，而十号工程增加了一对差动尾翼，可以进一步提供机动性……”

    歼-10跟超-7在外形上看，如果没有注意，确实会认为很相似。

    十号工程所选择的外形气动布局，早在86年就已经完善了，这并不是直接全新设计，国内考虑到工业水平跟技术基础，对十号工程提出的性能指标并不是特别高。

    按照国防建设的需求，采取战略防御国防政策，空军希望的是拥有如同法国幻影-2000那种的全能飞机，毕竟军费少，而且执行防御任务。

    如果按照性能指标，最终开发出来，不仅是满足空军需求，同时也可以提供给海军用于海防。

    当然，军方对十号工程的要求是能充分满足国土防空任务的同时，还拥有超过强-5对地攻击能力的综合战斗机。

    “鸭式布局近距耦合对于提升机动性有着很大作用，而国内在这方面研究也比较成熟，通过超-7的验证，改进当初歼-9的一些技术，从理论上讲，性能将会比要求的提升一部分……”

    对于十号工程，空军等都是非常期待的。

    毕竟目前国内的主力战机还都是歼-6，先进一些的也就是歼-7跟歼-8ii。

    十号工程，从一开始就瞄准的西方三代机标准。

    哪怕引进了苏-27的技术，苏-27还是目前世界上最先进的战机之一，造价实在是太贵了，维修等也是有着很大问题，很多核心部件得引进不说，苏-27的软骨病也没有得到有效解决。

    “目前这样的方式确实非常不错，不仅可以节省大量经费，同时也能让技术得到验证，更加成熟，节省下来的经费可以用于更高性能的设计论证等。”谢凯一脸笑容。

    歼-10比历史上原型机制造早了三年，虽然这时间提前的不多，在性能上却提升了很多。

    歼-9这款高空高速的战机，78年就已经下马；一方面因为经费，另外一方面则是因为技术难度太大。

    在歼-9下马后，611就在利用歼-9剩余的经费继续研究一些基础技术，后来404跟巴基斯坦合作，搞超-7战机，这就使得很多技术可以进一步论证。

    超-7只是一款轻型战机，主要作为高级教练机使用，技术等方面，同样是采用歼-9的基础。

    不追求高空高速，技术难度相对来说小了很多。

    何况超-7从一开始就没有什么苛刻的技术要求。

    龙耀华跟李明山等人听着彙报，对比着眼前这架尚未完成装配，内部电子系统等甚至还没开始装的战机跟超-7的差别。

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