第一千七百三十八章 第二轮爆发式增长(第 2/3 页)

    同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。

    自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。

    航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。

    航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。

    然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。

    到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。

    当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。

    对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。

    更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。

    这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。

    每年可是把数十万移民运往海外呢。

    不过也就只有大唐帝国自身的移民才这么宝贵，几十万人就动用了这么庞大的运力。

    如果是西班牙人的劳工，或者几个劳务公司的劳工们，他们每年的运输量也不小，加起来也是有几十万的，但是运输这些人所需要的运力，连帝国客运船只的五分之一都不到！

    各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划，开始大规模造船的时候，也是给大唐帝国的造船业带来了新一轮的澎湃发展机会。

    以往的时候，大唐帝国的造船业虽然说也处于高速发展了，但是这种高速发展在最近几年其实已经放缓了势头。

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