第一千二百八十一章 上海公共马车(第 2/3 页)

    这种巨舰，满载时，排水量可以达到一千一百多吨，庞大的载货量，再加上庞大的船身所带来的远洋航行稳定性，再加上唐船向来都比较优秀的航速，使得了这种船只在执行远洋运输任务的时候，拥有了远远超过了通吨位盖伦船的航海性能，能够更快的抵达目的地。

    更加重要的是，其运货的每吨成本，已经是比盖伦船更低了，而这一点可是非常重要的。

    这其实的也是体现出来了唐船对比盖伦船，吨位越大优势越大。

    因为两者的船型存在着不小的差别，所以双方的使用成本也是不一样的，综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。

    当五百吨以下的时候，其实唐船对比盖伦船，并不占优势，甚至会出现总体运输成本略高的问题。

    在五百吨以上，八百吨以下的这个区间，双方的货运成本大体持平。

    但是，这个转择点在八百吨以上却是发生了变化，那就是当唐船的吨位超过了八百吨后，其综合货运成本将会比盖伦船更低。

    不过这种成本，是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。

    因为船型的区别，其实唐船的装货量，一直都是不如盖伦船，但是唐船的优势是采用批量统一化建造，导致建造成本更低，同时维护成本也更低，此外因为简化了帆装，使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。

    这种综合起来，当两种船只进行综合比较，尤其是进行全寿命期比较的时候，那么就会发现，在大吨位船只上，唐船的运输成本反而要更低一些。

    这也是为什么唐船的船型，普遍都是在五百吨以上，并且是越发展越庞大，如今更是大量出现千吨船只，反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。

    在五百吨以下的船只里，大唐帝国反而是更喜欢沿用传统的沙船！

    没错，就是沙船！

    成本低，装货量大，在近海和内河航行非常的适合。

    同时，这也是为什么大唐帝国进行远洋贸易的船只，普遍都是五百吨以上的缘故！

    因为只有五百吨以上的唐船，才适合进行远洋贸易，吨位小的唐船运输成本太高，吨位小的沙船不适合远洋航行，至于盖伦船和福船这些，在大唐帝国的航运体系里，虽然一直都存在，不过一直都是边缘角色。

    宋丸子从大阪到釜山，乘坐的就是五百吨级别的唐船，从釜山到上海的时候，乘坐的同样是同级别的唐船！

    但是现在，她在这艘五百吨的唐船上，看到插肩而过的千吨巨舰，内心的震撼是无疑伦比的。

    在釜山的时候，她可没有见过如此庞大的船只！

    这是因为，虽然说千吨级别的唐船更加好用，全寿命综合运输成本也更低，但是这种船采购起来还是太贵，不是实力强大的贸易公司，根本就买不起，用不起的。

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