第638章 截胡保时捷，智驾布局布局(第 2/4 页)
但纯电版本300公里续航都不够，400公里续航的大电池也捉襟见肘，要做到500公里的纯电续航才靠谱。
在十年后，五百公里的纯电续航电池成本不高，可在当下，三百公里的纯电续航电池成本就很高，500公里的纯电续航电池更是死贵！
真要上500公里纯电续航，星逸汽车40万起步根本不现实。
特斯拉500公里续航卖到百八十万，星逸科技也得卖到六七十万。
这样一来，销量就惨淡。
还是150公里到200公里的小电池+增程，才是当下最好的出路。
突出的特点就是油箱增程，成本低，综合油耗低，续航长！
挂上一个56l的邮箱，再加上纯电续航150-250公里，综合续航直奔1300-1400公里！
比油车都猛多了，续航无忧。
“增程版本，你们怎么搭配的？”王逸问道。
“董事长，星逸s5增程轿车，标准版搭载30kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到150公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到180公里。还有一个30l的油箱，满油满电综合续航初步测试约700公里，后续继续优化，有望达到800公里。”
“旗舰版搭载40kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到200公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到250公里。同样是30l的油箱，满油满电综合续航初步测试约800公里，后续继续优化，有望达到900公里。”
“星逸x5增程suv配置和s5差不多，不过由于suv更重，导致续航有所衰减。”
王逸点点头：“标准版30kwh的自研刀片电池，高配版40kwh的自研刀片电池，纯电续航180公里，240公里，这没问题。但是邮箱30l太少了，直接做到56l。”
“董事长，需要这么大的油箱吗？30l，满油满电综合续航八九百公里足够了吧？”
王逸摆了摆手：“不够，把油箱做大就行，满油满电综合续航1300公里-1400公里。让用户彻底无忧。”
“油箱这个东西，必须给足了，用户可以不加满，但我们不能给小了。”
“一旦油箱给小了，销量好不了。”
前世的宝马i3就是如此，第一款销量还可以的增程汽车。
纯电续航约 130-160公里（nedc标准），9l油箱，综合续航约300公里。
只能说鸡肋，跑个高速都要频繁加油，用户能不烦？
结果就是宝马i3增程版的销量虽然还凑合，但也不是多好，更别说大爆了。
但凡把9l油箱换成56l油箱，满油满电综合续航300公里变成1200公里，那i3增程版的销量，可就厉害了。
因此王逸决定，直接换56l大油箱。
一句话，用户可以不加满，但是咱不能没有！
“好的，董事长，我这就安排更换事宜，然后尽快开始测试。”
“嗯。”
王逸满意地点点头，接着话锋一转：
“还有你刚才说的产能问题，后年开始，产能充足，但明年上半年产能匮乏。”
“是的，董事长，明年上半年，需要产能爬坡，产能的确捉襟见肘，因此上半年总产能只有3.6-4万台。到了下半年，就能达到月均1万台。”
王逸点点头：“这样算下来，明年上半年总产能4万台，下半年6万台，全年10万台。”
“是这样，董事长，不过到了后年，一期厂房年产12万辆，二期厂房开始投产，后年全年22万辆没压力。”
“嗯。关键就是明年上半年，产能太少了，只有4万台左右。尤其是一月份，产能只有2000台，二月份估计也就三四千台。”
“这么少的产能，再分成s5和x5两款车，那就更加捉襟见肘。”
邹泽峰听懂了王逸的意思：“董事长，您的意思是说，咱们明年一月份，先只发一款车，迅速把产能拉起来，后续再发第二款车？”
“没错。上半年前几个月，本就产能紧张，肯定会爆单，再两款车都发布，消费者要排队提车，肯定骂娘。还不如只做一款，尽快交付。迅速把单款销量做大，口碑打响。”
“这样单款产能富足了，我们再生产另一款。”
“是，这样安排最合适。”邹泽峰很是赞同：“不过星逸s5轿车和星逸x5 suv，我们先发布哪一款？”
“先发布星逸s5增程版，外形好看，适合做我们星逸汽车的第一款拳头产品！纯电版同步发布。”
王逸说罢，默默地对保时捷说了一声抱歉。
没错，星逸s5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷taycan！
不得不说，保时捷taycan的设计就是好看，以至于su7都大卖。
当然，还有很多高仿保时捷taycan的其他车型。
不同的是，在当下保时捷taycan还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！
就taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉model s的性能，更低的价格，星逸s5想不卖爆，都难！
完全适合当做首款拳头产品。
特斯拉model s作为纯电车，感应电机，远不如星逸s5纯电版的永磁电机。
至于和增程版作对比，就更没有可比性了。
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