第162章：下一步(第 3/3 页)

    “基本可以确定航速问题与直联式的轮机结构有着直接关系，但解决方案……”

    东海上，复兴号仍在紧锣密鼓的进行测试，舰上航海舰桥内，陈兆翱对着最新的分析结果皱眉沉思。

    复兴号的轮机问题其实在辽河号上已经存在了，但由当时蒸汽轮机发展的还不算成熟，因此大家都认为是轮机动力问题，而没有往结构的方向去考虑。

    如今再到复兴号上测试，更多的数据显示复兴号之所以提速不明显，还是因为其采用了直联式结构，即蒸汽轮机的旋转轮与螺旋桨共用1根转轴，但当旋转轮高速转动时，螺旋桨将会在水中形成严重的空泡效应，高速航行中，舰船震动剧烈，提速不明显，而且对于螺旋桨的损伤十分严重。

    怎么解决这个问题？

    继续使用直联式肯定是不可能的，这东西1直到1战后才解决，陈兆翱虽然已经有了差速恒速的设想，但距离解决问题显然还有1段距离，而战列巡洋舰的设计已经进入了尾声，时间不得人。

    因此，陈兆翱很快就抛弃了这个想法，转而寻找更合适的结构——即多个小直径螺旋桨串联的串联式结构。

    “具体设计问题还需要与景溪再讨论讨论……”

    下了船之后，陈兆翱第1时间带着新的草图前往江南造船厂内的设计局。

    刚1进门，陈兆翱就看到郑清濂和魏瀚正坐在1起，面前摆着1大堆图纸。

    “……烟囱设计有缺陷，前后烟囱间距较小，高速时烟雾回流问题还是不能避免。”

    “这是通病，高速战舰都难以避免……”

    “鹤亭，你来了？”直到陈兆翱走到两人身边，沉迷于设计的两人才后知后觉的出声惊讶道。

    “嗯。”陈兆翱点了点头，很快就加入了讨论，“轮机问题已经有眉目了，争取在装甲巡洋舰上解决这个问题。”

    “还有1个问题，复兴号平衡舵机设计偏小，舵机相应速度略迟钝，最高航速战舰回转半径略大于设计指标。”

    “横舵舵的情况下，复兴号在急转向时航速损失接近53%，并保持了近8°的侧倾......”

    随着陈兆翱的加入，会议室内的氛围越发的热烈，不觉天已晚。