第67章 新赛道长途(第 2/3 页)

    “你想想看，至今有哪些新能源汽车，打得是长途的口号？”

    赵总裁的话让，苏辰一下子回忆起来。

    是了，至今没有哪个新能源汽车，敢打出长途的口号，它们最多喊出中间站换电池、增设充电桩这个口号。

    可是这样一来，成本就一下子上去了，加上商用电价不菲，所以至今有很多油车车主在坚守。

    可以说如果不是油车尾气污染，以及政策支持，新能源汽车哪里比得过油车。

    “你再想想，充电桩的充电速度比得过直接加注汽油、燃油？”

    赵总裁继续说道，“可是现在呢？一切都结束啦！”

    “大家都喊出了长途战斗口号，就是想趁这些年，油价上涨，打一下价格战，毕竟电车不耗油的话，又是真的便宜。”

    苏辰有点纳闷他怎么没听到，于是打开了手机，浏览器搜索，跳出了亚迪、亚起、想理、田三一四家车企的公告新闻。

    苏辰不由惊叹道，“他们可真敢啊。”

    当然了，最疯狂的还是拉斯特，他们推出了长途订制版，只要15万元，就能从长春开到广州。

    但是苏辰注意到在订单中，有一排无搭载ai系统声明的小字，这下子苏辰倒是明白了他们打的恐法。

    需要明白的是，电车至今能与油车一较高下外，除了是采用比油价更稳定的电价外，还有一个优点，那便是ai系统。

    在鹏小的“技术共享”下，各家电车车企的ai系统都走上了自动躲避、自动导航、自动驾驶这条路。

    所以虽然电车也增加了ai失车、被控出事的风险，但是相比较油车下，会更加具有“优势”。

    虽然说这个优势可能只有百分之一，甚至可能只有零点一，但也是足够了。

    然而在长途这个领域，各家电车车企的经验都较少，他们不敢保证由ai控制的车安全，所以选择不搭载ai系统。

    而这样恰好能省掉ai芯片，让电车的价格下来。

    加上此时世界正值缺芯期，尤其是汽车行业，往往是芯片厂收到车企的订单，才会制造芯片，而不是大众以为的芯片，在等电车。

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