903 仿制F-14飞起来之前的艰辛(第 2/3 页)

    这些东西，绝对不是三两句话能够解释的清楚的。

    却又不能不解释，诸厚道用最简单的语言来解释最为专业的内容，不过最后这个比喻，倒是让很多人笑了起来。

    “你们这三轮车实在是太过昂贵了啊！”江森还是第一次听到这理论。

    战机跟三轮车，一种是整个世界上最先进的武器装备，另外一个只是最为普通的东西，再怎么先进，都不可能先进得飞了起来。

    “在低速滑行测试有了结果，一直到没有任何的故障，符合我们的设计指标要求的时候，才会进行中速滑行。中速滑行，采用60—100千米/小时范围内的速度，而且每一个速度都得进行测试，就是为了考察战机的纠偏能力。这种实验，仿制f-14从一开始到现在，已经进行了134次，排除了大小隐患以及设计问题228个……”诸厚道介绍中速滑行试验的时候，特别强调了这种试验对整个战机系统故障已经隐患的重要作用。

    “不是一开始就检测了很多次，怎么还会有故障？为什么前面没有检查出来，在这样的试验过程中就能够检查出来？”紫阳真人很是不能理解。

    按照他的想法，或者按照所有人的想法，战机在一开始就让飞行员在驾驶舱里面进行模拟驾驶，不是应该把战机的各种隐患以及故障都检查出来？

    后面的低速滑行都是为了检测战机的性能呢。

    中速滑行，不是也应该检测性能？

    “确实是为了检测性能，这就是检测战机的纠偏能力。中速滑行跟别的滑行测试不一样之处就是，战机在启动之后，开始在机场跑道上面进行滑行，而整个滑行过程中，飞行员不会对战机做出任何的操作，把战机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明战机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题--包括起落架安装位置，刹车等等都有可能造成飞机跑偏。必须要改进到让战机能够跑出直线，而且很远的直线，才能进入下一步的高速滑行试验。”

    听到诸厚道的解释，众多的领导大气都没有喘一口。

    他们知道战机研制工作非常复杂困难，但是绝对没有想到到了这样的程度。

    仅仅是试飞之前的地面测试，就有着这样多的门道。

    而且，这些测试过程中，同时也是对整个设计方案进行细微的修改的过程，整个项目团队，并不是把设计图纸完成之后交给生产单位进行生产就完了。

    “跑偏的问题，一直都困扰了我们很长的时间，进度一直拖了半年左右的时间，也就是因为这个试验，我们的首飞工作，才不得不一次又一次地往后面推……”刘一九叹了一口气，对着龙耀华以及紫阳真人等人解释着。

    整个世界范围内，估计也就是中国在这方面进行的试验次数最多。

    “这不是我们的设计能力不足引起的，当然，也有这方面的因素，更多的则是我们的工业基础不行，加工制造精度不够高，装配能力不够强而引起的。所以，在研发战机生产的过程中，我们还必须解决生产配套的各种顶级加工制造设备甚至材料的问题。”

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