888 f-14结构设计的重大隐患！(第 2/4 页)

    “刘主任，您最好是过来看看”在憔悴的刘一九抽着烟考虑着问题出现在什么地方的时候，诸厚道同样也是双眼布满了血丝。

    这次的事故，给他们提了一个醒。

    搞项目，绝对是不能盲目冒进的，虽然说发动机在一开始的时候就飞行了上百个小时，但是这发动机却跟原来的生产工艺不一样。

    至少。应该飞行几十个小时之后再进行这些动作。

    他们哪里知道，刘一九不是担心发动机承受不了，而是担心这架被拆卸装配了不知道多少次的f4会解体

    本来说再带伊拉克人看飞行试验，但是刘一九却因为出了事情把伊拉克人忘到了爪哇国，直接让人把现场给拍下来的录像给了他们。

    录像里面虽然没有现场看的震撼，不过少掉了最后战机失控的场景，这录像把伊拉克人震惊的不要不要的。

    想要跟刘一九详细谈，却根本见不到刘一九。

    急得他们如同热锅上的蚂蚁。

    “尼玛果然如此f4是徒有其表，根本就不耐操”刘一九看着眼前的情况，当即就长出了一口气。

    在被拆卸了发动机的f4上面。翅膀根部的连接处，已经有了细密的裂缝，就连机身上面很多的蒙皮的铆接处，都已经有了小裂口。估计再开加力，这战机直接就在空中解体了。

    f4由于独特的气动设计，使得主承力结构位置偏上，成了上单翼。又因为是变后掠翼，机翼轴承强壮，翼根肥厚。主起落架也顺理成章地安排在翼根处，但是整个机体上结构强度最大的地方，却因为这次的超级机动试验布满了裂纹，显然是废掉了。

    “这个不一定是f4本身的问题，这架战机我们已经拆卸装配了很多次，而且还对内部的航电系统进行了一些修改，现在我们并不能确定，这是因为f4本身没法承受这样庞大的过载，还是因为我们装配精度无法过关造成的”诸厚道有些为难地说道。

    “应该是f4本身的设计缺陷，这战机在高度290米的高度上最大平飞速度只有2.34马赫，海平面上面只有.2马赫的速度，你们检查了，计算机现实的开加力的时候速度达到了多少”刘一九摇了摇头，老美的不是苏联的。

    而且，f4战机本身就是可变掠翼，液压系统非常复杂，在进行超级机动的时候，为了获得更小的阻力或者更大的升力，可变掠翼在整个机动过程中都是不断在变换角度的。

    这一点，从地面上看到的翼展情况就能够明白。

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