864 航空发动机关键制造工艺(第 1/3 页)

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    “氩气属于惰性气体，在焊接过程中对于金属部件焊缝两边的保护作用，大家都是清楚的，但是，采用一般的焊接工艺，在工作环境恶劣的航空发动机上面，就不行。航空发动机，是这个世界上精度要求最高，工作环境最为恶劣，而且使用寿命要求足够长的装备，没有之一！”在齐海等人的质疑下，刘一九专门召集了所有的技术人员进行了一次技术讨论会议。

    他们的发动机出现质量问题，是否是因为焊接问题引起，一直都是争论不休的。

    西蒙洛夫的话，对于大家来说，并不可信。

    虽然共和国的工业基础是由苏联而来，但是中苏关系从六十年代初期苏联全面撤走援华专家，焚烧技术资料之后，加上边境摩擦，一直都是非常不好的，在那个年代的教育下，大家对于一切帝国主义，修正主义都是仇视的。

    西蒙洛夫恰好就是来自于苏联。

    而刘主任，显然对于发动机的设计有很深的造诣，但是对于发动机的制造工艺，却并不是非常理解。

    在这里直接就要求负责发动机制造的婺源孔按照他的工艺要求进行重新制造，同时所有的关键零部件的关键焊接点必须在加压舱里面焊接。然后再在外面进行校准装备，自然会受到抵制。

    “刘主任，这话可不对。航空发动机跟航天发动机比起来，还是要差上不少的。虽然我们是搞航空的……”婺源孔可不认为航天发动机比航天的火箭发动机技术要求更高。

    “呵呵，这个我觉得，还是我比较有发言权的。今天没有邀请航天发动机方面的专家过来，不然他们肯定会同意我的说法。航空发动机之所以复杂，要求更高，工作环境更加恶劣。那是因为，航空发动机需要重复使用，而航天发动机。基本上只是一锤子的买卖！如果一枚洲际导弹的发动机需要运行数十上百小时，我这话肯定就错了，除非我们研究的火箭需要直接打到月球上面去……”

    刘一九的话，引起了很多人低沉的笑声。

    但是这话。说的绝对么有一点的错误。因为事实就是这样。

    洲际导弹上面使用的航天发动机，一般情况下，使用能够超过两小时，就已经是比较逆天了。一个小时3600秒的时间，洲际导弹除了在进入大气层的爬升阶段，速度都是会超过7马赫，也就是每秒两公里半左右，即使八千米的射程。也不过一个小时就飞到了。发动机使用的时间，也就这么短。

    在这样的情况下。这些发动机只要扛过了这段时间，就没有什么问题。

    而航空发动机不同，拿国人最为熟悉的al-31来说，最低使用寿命需要达到1000个小时，即使后面的矢量喷管，也是需要达到500小时的使用寿命，在1000小时发动机大修时间达到的时候，矢量喷管需要更换一次。

    “这个倒也是。不过航天的发动机输出功率要求更高啊，这对于发动机的技术要求显然是不同的。”132厂有人提出了反对意见。

    “我说诸位，你们究竟是航天系统的还是航空系统的？为什么老是觉得人家的技术要求更高？既然这样，人家技术要求更高，人家能够做到，为什么你们做不到？”刘一九有些火了。

    也不知道这些家伙究竟是怎么想的。

    “在目前的情况下，既然无法找到问题的关键，并且对质量进行改进，咱们就没有必要在这事情上面浪费时间。对于我们来说，时间是什么？”刘一九的心情，显然是因为这些技术人员老是觉得别人的更加困难，但是简单的却又没有办法弄好而变得不好。

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